Newsletter: 
fot. GTC
Pierwszą koncepcję przeprawy mostowej pod Grudziądzem opracował Transprojekt Gdański w roku 1997. Projekt ten przewidywał budowę mostu w dwóch wariantach konstrukcyjnych. Pierwszy z nich zakładał budowę mostu o ustroju niosącym stalowym zespolonym z żelbetową płytą jezdni, natomiast wariant drugi dotyczył mostu o konstrukcji wantowej, zawieszonej na dwóch wysokich pylonach w kształcie litery A. Prace projektowe prowadzone przez GDDKiA w latach 2006/7 zweryfikowały wstępne koncepcje i założenia. Projekt budowlany został opracowany tylko dla wariantu drugiego, tj. mostu wantowego z pylonami o zamienionych w stosunku do projektu wstępnego rozwiązaniach konstrukcyjnych pylonów.
Konstrukcja mostu wantowego nie została jednak zaakceptowana przez organizacje ekologiczne, głównie Ogólnopolskie Towarzystwo Ochrony Ptaków. Uwzględniając postulaty ornitologów, GDDKiA oraz GTC uzgodniły zmianę konstrukcji mostu z wantowej na most płaski wieloprzęsłowy. W projekcie architektoniczno-budowlanym zaproponowano rozwiązania konstrukcyjne, podobne do koncepcji alternatywnego wariantu opisanego w projekcie wstępnym. Prace nad projektem budowlanym ostatecznego wariantu mostu rozpoczęto w lipcu 2008 roku. Do współpracy zaproszeni zostali projektanci z Polski, Niemiec i Szwajcarii. Głównym projektantem obiektu jest Piotr Wanecki, który zaprojektował m.in. most Milenijny we Wrocławiu i Zwierzyniecki w Krakowie. Generalnym wykonawcą mostu jest Skanska – NDI.
Konstrukcja mostu będzie zbudowana z trzech części, tj. mostu nurtowego nad głównym korytem Wisły i dwóch estakad dojazdowych po obu stronach rzeki. Most główny o długości 400 metrów składa się z trzech przęseł. Główne przęsło nurtowe będzie miało rozpiętość 180 metrów, długość dwóch przęseł skrajnych wyniesie 110 metrów. Płyta nośna mostu głównego opierać się będzie na dwóch podporach w korycie rzeki i po jednej podporze w każdym obszarze zalewowym. Długość północnej estakady najazdowej wyniesie 994,9 m (21 przęseł), południowej natomiast 562,9 m (12 przęseł). Budowa oraz rozpiętość przęseł obu estakad są identyczne. Płyta nośna estakad opierać się będzie na betonowych podporach dwusłupowych w kształcie prostokąta.
Założenia konstrukcyjne mostu zdefiniowały technologię jego wykonania i podział budowy mostu na trzy części. Most główny zostanie wykonany w technologii wspornikowej (betonowania nawisowego), natomiast estakady dojazdowe będą wykonane w kierunku od przyczółków do mostu głównego.
Wykop
Śledzik
Sfora
Facebook
Digg
Bądź na bieżąco dzięki gadżetom motoryzacyjnym iGoogle!
Tematy w artykule: autostrady kujawsko-pomorskie most autostrada autostrada A1 most przez Wisle Grudziadz
Więcej o drogach, o których mowa w artykule
