fot. Kordian Dereń Tak samo jest w przypadku reklamy nowej, szóstej generacji Jetty, gdzie bohater poddawany jest słownej inwigilacji przez dwóch funkcjonariuszy, którzy za żadne skarby nie są w stanie uwierzyć, że "ten samochód, to Jetta". Nie trudno im się dziwić, bo nazwa "Jetta" zniknęła z polskiego rynku na kilka lat i została zastąpiona przez Vento i Borę, a do tego szósta edycja tego Volkswagena jest obsesyjnie podobna do Passata. Różni się od niego oczywiście rozmiarami i drobnymi detalami, jak na przykład liczbą chromowanych listew w grillu. Passat ma ich cztery, Jetta tylko dwie. Patrząc obiektywnie na sylwetkę Jetty można powiedzieć, że swoją elegancją na pewno nie ustępuje Passatowi. Wszystko jest u niej na swoim miejscu, proporcje są zachowane właściwie, a tylne reflektory mają coś wspólnego z Audi A4. Typowy Volkswagen - brak polotu i brak fuszerki za 72 590 zł, bo na tyle została wyceniona wersja wyposażeniowa Comfortline tego samochodu.

O tym, że bliżej jest jej jednak do Golfa z przyczepionym kufrem, zdradza wygląd wnętrza. Środek to naturalnie kopia tych samych zegarów, kierownicy, przełączników do obsługi radia, klimatyzacji i innych urządzeń pokładowych jakie spotkamy w bestsellerowym kompakcie. Także siedzenia i ich stopień wygody zdradza przynależność do mniej wymagającej grupy pośladków niż w przypadku klientów Passata. A szkoda, bo po dobrym wrażeniu zewnętrznym, ma się nadzieję na odrobinę czegoś gustownego w środku, co choć trochę odróżni Jettę od Golfa budowanego dla mas. Z drugiej strony czego można się spodziewać, skoro w ofercie produkowanego w Meksyku sedana, nie ma nadal reflektorów ksenonowych czy adaptacyjnego układu jezdnego. Jetta ma natomiast zdecydowanie więcej miejsca w kabinie niż Golf. Dłuższy o 7,3 cm rozstaw osi zauważalnie wpływa na większy komfort podróżowania pasażerów na tylnej kanapie (dużo miejsca na nogi). Paradoksalnie zmniejszyła się ilość miejsca na walizki z 527 l. w przypadku poprzedniej serii, do obecnych 510 l. Do przewozu czegoś większego można złożyć tylną kanapę, lecz oparcie nie składa się do płaskiej podłogi, a w ten sposób powstaje niepraktyczny uskok.
Volkswagen Jetta dobrze wypowiada w tematach technicznych, związanych z silnikiem i zawieszeniem. W przypadku tego egzemplarza mówię o silniku 1.2 TSI, który na pierwszy rzut oka może się wydawać, że prędzej nadaje się do napędzania Skody Fabii niż czterodrzwiowej limuzyny, ważącej bez mała 1300 kilogramów. Okazuje się jednak, że czterorzędówka zaskakuje in plus. Dzięki turbodoładowaniu technicy z Wolfsburga wydusili z niej 105 koni mechanicznych i 175 Nm maksymalnego momentu obrotowego i muszę przyznać, że ten motor naprawdę daje sobie radę z Jettą. Osiągi nie są powalające - 11. s do setki i prędkość maksymalna 190 km/h, ale mimo wszystko takie parametry wystarczają do płynnej jazdy w i poza miastem. Przy normalnym obciążaniu jednostki i umiejętnym posługiwaniu się sześciobiegową skrzynią, uwypukla się jeszcze jedna jego zaleta. Spalanie, które oscyluje w granicach 5,5 - 6 l. na 100 km. Ci, którzy mają cięższą nogę muszą się natomiast liczyć z tym, że tak wyżyłowany silnik przy ostrej jeździe pochłonie nawet ponad 10 l. benzyny.

Idąc dalej. Jetta bardzo fajnie się prowadzi. Jej układ zawieszenia został zestrojony dość unikatowo jak na ogólnie panujące trendy u niemieckiego producenta. Resorowanie jest sprężyste, pozbawione typowej, volkswagenowskiej sztywności. To sprawia, że Jetta prowadzi się komfortowo i łatwo. Co ciekawe cały układ nie traci przesadnie na dynamice pracy w zakrętach. Również na łukach koła stabilnie prowadzą się po drodze, a amortyzatory w połączeniu ze stabilizatorami nie pozwalają karoserii na nieprzyjemne bujanie. Złoty środek? Całkiem możliwe.

Podróżowanie Jettą ma jedną wadę. Hałas, który przy prędkościach autostradowych dociera z okolic lusterek bocznych przez kiepskie uszczelki w drzwiach. Żeby była jasność. Nie wieje, ale przy pokonywaniu dłuższych dystansów po prostu wkurza.

Niby wszystko wydaje się zatem jasne. W przytoczonej na początku przeze mnie reklamie Volkswagen chce uświadomić nam, że Jetta to może i model w pewnych aspektach podobny do Passata i Golfa, ale na pewno zamierza wyrobić sobie własną drogę do sukcesu, a tym samym wyodrębnić swoją grupę zwolenników. Auto ma kojarzyć jako Jetta i tylko jako Jetta. Tylko problem w tym, że na polskim rynku Jetta jako indywidualność się nie sprzeda. Z jednej strony nie oferuje nic szczególnego względem Golfa (a pod względem praktyczności mu nawet ustępuje), będąc jednocześnie droższa o 5 tys. zł, biorąc pod uwagę tą samą wersję silnikową i wyposażeniową. Zaś porównanie jej do Passata - pod każdym kątem, jest po prostu bez sensu. Nawet niższa cena - średnio o 10 tys. nie przekona potencjalnego nabywcy Passata na zerknięcie na Jettę. W Meksyku gdzie jest produkowana kochają kompaktowe sedany, podobnie jest w Stanach Zjednoczonych. My je po prostu lubimy, a to za mało. To trochę tak jak wrzucenie jej między wódkę, a zakąskę.

Bądź na bieżąco dzięki gadżetom motoryzacyjnym iGoogle!

Zobacz również

Wszystko o Volkswagen Jetta Filmy - Volkswagen Jetta Zdjęcia - Volkswagen Jetta Wszystko o Volkswagen Filmy - Volkswagen Zdjęcia - Volkswagen