Czy warto kupić: Ford Mondeo MK3 (2000-2007)

Pierwszy Ford Mondeo jako następca Sierry zadebiutował w 1993 roku. Rok po premierze samochód zdobył uznanie dziennikarzy motoryzacyjnych na całym świecie, którzy nagrodzili go tytułem Car of the Year. Pierwszy moment na lekkie odświeżenie przyszedł w 1996 roku. Druga generacja Mondeo wyróżniała się stylistyką, która była atrakcyjniejsza w porównaniu z pierwszym modelem. Auto było produkowane aż do 2000 roku. Na początku nowej dekady zadebiutowała trzecia wersja przedstawiciela segmentu spod znaku błękitnego owalu. Najbardziej rewolucyjna.

Nowa generacja Mondeo urosła o kilkanaście centymetrów i zrobiła się dużo bardziej dostojna. Nowa filozofia stylistyki Forda opiera się na prostych liniach i płaskich powierzchniach. Szukając idealnego egzemplarza z pierwszych lat produkcji należy zwrócić szczególną uwagę na wewnętrzne profile drzwi, szczególnie z dołu. Tam bardzo szybko zaczęły się pojawiać ogniska rdzy. Zerkając już pod samochód warto podjechać na warsztat z podnośnikiem i sprawdzić stan elementów podwozia, aby uniknąć późniejszych niespodzianek.

Ford Mondeo trzeciej generacji był dostępny w trzech wersjach nadwozia: sedan, liftback oraz kombi. Sprawdźmy jednak co ukrywa się pod karoserią. Propozycja serwowana przez Forda oferuje największą ilość miejsca dla pięciu pasażerów spośród konkurentów w tym segmencie. Tylna kanapa pomieści trzech pasażerów, nawet na dłuższych trasach. Problemu nie będzie nawet gdy przyjdzie spakować się na wakacje. Wersja kombi pomieści 540 litrów bagażu przy ładowności rzędu 598 kilogramów. To dobry wynik. Wersja sedan i lift back są w stanie zmieścić 500 litrów i 491 kilogramów.

Trzecia generacja Mondeo oferuje szeroką gamę jednostek benzynowych. Co prawda nie bije pod tym względem konkurencji, ale jest kilka ciekawych propozycji. Warto już na początku zauważyć, że wszystkie silniki zostały wyposażone w rozrząd napędzany łańcuchem, który jest teoretycznie bezobsługowy.
Jeżeli nie zależy nam na osiągach, a chcemy mieć samochód z napędem benzynowym to Mondeo oferuje silnik o pojemności 1.8 litra (110KM). Nienajlepiej radzi on sobie z gabarytami pojazdu. Ford oferował mocniejszą odmianę tej jednostki tym razem o mocy 125KM. Dużo lepiej radzi sobie z samochodem. Na rynku wtórnym znajdziemy także silnik-ciekawostkę. Jest to 1.8 SCi, który został wyposażony w bezpośredni wtrysk. Jak się okazało z biegiem czasu – jest to bardzo awaryjna opcja.

W kwestii jednostek benzynowych na rynku wtórnym największą popularnością cieszy się dwulitrowa jednostka o mocy 145 koni mechanicznych. Zapewnia wystarczające osiągi i nie sprawia problemów w użytkowaniu. Kto jednak szuka większych wrażeń, powinien zainteresować się dwoma opcjami V6 o różnych pojemnościach: 2.5 i 3.0 litra. W przypadku pierwszej to 170, a w przypadku drugiej to 226 koni. Poszukujący oszczędności w postaci LPG na pewno nie znajdą sojusznika w silnikach Forda. Stawiają one opór przed amatorami oszczędnej jazdy.

Najczęstsze problemy jakie dotykają silników benzynowych to awarie pompy paliwowej, uszkodzenie termostatu czy niesprawnie działający zawór wolnych obrotów. Na szczęście naprawa każdego z tych elementów kosztuje kilkaset złotych.

Największą popularnością na rynku samochodów używanych cieszą się Fordy Mondeo wyposażone w silniki wysokoprężne. Warto jednak zwrócić uwagę na oznaczenia. Na początku produkcji Mondeo było sprzedawane z silnikami TDDi. Różniły się one konstrukcyjnie od najnowszych diesli (bezpośredni wtrysk, pompa rotacyjna). Oferowały moc o wartościach 90 i 116 koni. Słabsza wersja nie była sprzedawana w polskich salonach, ale znalazła się na naszym rynku dzięki prywatnemu importowi. Jednostki TDDi w porównaniu z TDCi są nieco głośniejsze i mniej oszczędne. Ich niezaprzeczalnym atutem jest jednak nieduża awaryjność i lepsza tolerancja paliwa o gorszej jakości. Wersja TDCi jest wyposażona w szynę Common Rail. Motor był oferowany w dwóch wariantach: 116 i 130KM. W 2004 roku dołączył do gamy silnik o pojemności 2.2 litra (155KM).

Jeżeli jesteśmy zainteresowany kupnem diesla nowszej generacji to warto jest odwiedzić ASO lub warsztat specjalistyczny, który oceni stan. Awarie systemu wtryskowego są bardzo kosztowne (nawet 5 tysięcy złotych). Gdy przebieg przekroczy 100 tysięcy kilometrów trzeba będzie wziąć pod uwagę wymianę dwumasowego koła zamachowego. Koszt takiej naprawy to nawet 2 tysiące złotych. Turbosprężarki montowane w tych silnikach wykazują się dużą żywotnością.

Mondeo znane jest z dobrych właściwości jezdnych. To zasługa wielowahaczowego zawieszenia. Przy tylnym wahaczu zastosowano mało odporne poduszki belki pomocniczej. Z reguły moment ich wymiany przychodzi po przekroczeniu przebiegu 100 tysięcy kilometrów.

Zobacz jak inni użytkownicy ocenili Forda Mondeo

Poszukując idealnego kandydata warto zwrócić uwagę na  bardzo dobrze wyposażone wersje wersje Ghia oraz Platinum X. W standardzie miały m.in.: światła ksenonowe, skórzaną tapicerkę, system audio Sony. Po liftingu w 2003 roku na wyposażeniu standardowym samochodu pojawiła się także automatyczna klimatyzacja.

Sprawdź ofertę samochodów używanych (Ford Mondeo MK3) w mojeauto.pl!

Orientacyjne ceny:

Bądź na bieżąco dzięki gadżetom motoryzacyjnym iGoogle!

Nie będzie autostrad...

...których nie mógłbyś opisać, będąc Korespondentem Drogowym mojeauto.pl!

Zostań Korespondentem Drogowym, zamieszczaj relacje na www.korespondentdrogowy.pl i zobywaj cenne nagrody co miesiąc!

Zobacz również

Wszystko o Ford Mondeo Filmy - Ford Mondeo Zdjęcia - Ford Mondeo Wszystko o Ford Filmy - Ford Zdjęcia - Ford