Czy warto kupić: Skoda Octavia (1996-2004)

Skoda Octavia trafiła na rynek pod koniec 1996 roku. Był to pierwszy model czeskiej marki, który przy współpracy koncernu Volkswagen. Octavia produkowana w czeskiej fabryce położonej niedaleko Polski w Mlada Boleslav rozpoczęła nowe życie Skody na rynku europejskim.

Początkowo samochód był oferowany w dwóch wersjach nadwoziowych: liftback oraz kombi. Pierwszy lifting nastąpił w 2000 roku. Wtedy zmieniono nazewnictwo wersji z LX, GLX, SLX na Classic, Ambiente oraz Elegance.

Rok 2000 został uczczony wprowadzeniem sportowej wersji RS . Rok później na rynek trafiła Octavia z napędem na cztery koła. 2004 rok to moment, kiedy na rynek weszła Octavia drugiej generacji. "Jedynka" zmieniła tylko adres zameldowania i nazwisko. Teraz nazywa się Octavia Tour i jest produkowana we Vrchlabi.

Patrząc na Octavię można mieć wrażenie, że samochód idealnie wpasowałby się do segmentu D. Nic bardziej mylnego. Skoda Octavia to nadmuchany kompakt. Auto zostało zaprojektowane na płycie podłogowej Volkswagena Golfa IV. Odczujemy to zajmując miejsce wewnątrz. W przednim rzędzie jest jeszcze wystarczająca ilość miejsca, ale z tyłu wyżsi pasażerowie będą przżywać dramat na dłuższych trasach. Próbowano zmniejszyć skalę problemu poprzez inne wyprofilowanie tylnej części fotela. Jednak nie pomogło to zbyt wiele. 

Za ilośc miejsc można na pewno pochwalić bagążnik. Nadwozie liftback zapewnia łatwy dostęp do przestrzeni bagażowej o pojemności 528 litrów. Jak złożymy fotele zwiększy się ona do 1.328 litrów. Wersja Combi oferuje 548 i 1.512 litrów. Całkiem dobry wynik.

Skoda to biedniejsza kuzynka Volkswagena zatem nie należy oczekiwać luksusów. Mimo to podstawowe wersję są już dobrze wyposażone. Dwie poduszki, elektrycznie sterowane szyby oraz komputer pokładowy to standard niemal we wszystkich modelach. Warto dołożyć parę tysięcy złotych i poszukać wersji z klimatyzacją, szyberdachem i bocznymi poduszkami.

Najbardziej awaryjne elementy we wnętrzu to  elektronika znajdująca się we drzwiach. Wszystko przez wadliwą uszczelkę bocznej szyby, która przepuszcza wodę, która z kolei dostaje się w okolice sterownika komfortu. Plastikowe ślizgi podnoszące szyby również ulegają awrii. Na szczęscie można je tanio wyeliminować. W egzemplarzach z początków produkcji można zauważyć nadmierne pękanie przedniej szyby.

Dość twardo zestrojona jak na polskie warunki Octavia całkiem dobrze sobie radzi. Po dużych przebegiach do wymiana nadają się łączniki stabilizatorów, łożyska. Zdarza się, że współpracy zaczynają odmawiać amortyzatory.

Skoda Octavia korzysta z dobrodziejstw koncernu Volkswagen, dzięki czemu oferuje szeroką gamę jednostek napędowych.

Podstawowy silnik to 1,6 o mocy 75 koni mechanicznych. Stara, ale niemal bezawaryjna konstrukcja. Silnik radzi sobie spokojnie z masą samochodu, a przy okazji nie zużywa dużo paliwa. Jeżeli szukamy małego silnika warto zainteresować się także 1,6 MPI z wielopunktowym wtryskiem (101KM).

Amatorzy szybkiej jazdy mają do wyboru kilka wariantów silnika 1,8 z turbodoładowaniem. Oferuje on moc w przedziale od 125 do 180KM. W eksploatacji nie sprawia on większych kłopotów. Warto przed zakupem zdiagnozowć turbo, gdyż ewentualna awaria tego elementu pociągnie za sobą wysokie koszta. Trzeba się też liczyć z tym, że w przypadku mocniejszych wersji auto zadowoli sie przynajmniej 10 litrami benzyny.

Dla oszczędnych jest jeszcze wariant w postaci instalacji LPG. Silniki Skody dośc dobrze je tolerują.

Jeśli chodzi o jednostki diesla to wybór jest również wystarczający. Spokojni kierowcy docenia silnik 1,9 SDI. Jednostka bez doładowania rozpędza się do setki lata świetlne, ale tyle samo trwa czas między wizytami na stacji benzynowej. Spalanie poniżej 4 litrów nie zakrawa tutaj o eco-driving.Jednostka potrafi wytrzymać setki tysięcy kilometrów.

W gamie jest jeszcze nieśmiertelny silnik 1,9 litra z turbodoładowaniem dostępny w trzech wersjach: 90, 101 i 110 koni. Nieco później pojawił się 130-konny wariant oparty o pompowtryskiwacze.

Jeśli chodzi o awarie to występują one głównie w obrębie turbodoładowania. Często też zapycha się zawór EGR. Podobnie z zaworem i siłownikiem sterującym podciśnieniem. Warto pamiętać przy okazji okresowych przeglądów o stanie paska rozrządu. Jest to także słaby punkt tych silników. Tradycyjnie w wersjach najmocniejszych występują problemy z dwumasem.

Bądź na bieżąco dzięki gadżetom motoryzacyjnym iGoogle!

Nie będzie autostrad...

...których nie mógłbyś opisać, będąc Korespondentem Drogowym mojeauto.pl!

Zostań Korespondentem Drogowym, zamieszczaj relacje na www.korespondentdrogowy.pl i zobywaj cenne nagrody co miesiąc!

Zobacz również

Wszystko o Skoda Octavia Filmy - Skoda Octavia Zdjęcia - Skoda Octavia Wszystko o Skoda Filmy - Skoda Zdjęcia - Skoda