Czy warto kupić: Opel Omega B (1994-2003)

Auto było dostępne jako czterodrzwiowy sedan oraz kombi. Wersja czterodrzwiowa miała bardzo reprezentacyjny wygląd limuzyny, natomiast Caravan oferował potężne możliwości przewozowe.

Producent mocno poprawił jakość wykonania w drugiej wersji modelu, ale mimo wszystko kilka lat po premierze przeprowadzono pierwszy face-lifting, który miał usunąć choroby wieku dziecięcego. Opel Omega B z pierwszych lat produkcji ma dość mocne problemy z korozją. Pojawia się ona nie tylko na karoserii, ale także w okolicach podwozia.

Jednym z największych atutów topowego modelu Opla jest wnętrze tego samochodu. Zarówno z przodu jak i z tyłu wygodnie zasiądą po dwie dorosłe i wysokie osoby. Warto rozglądać się za bogato wyposażonymi wersjami, które posiadały skórzaną tapicerkę. W niektórych modelach dostępne jest także podgrzewanie foteli. Jednak z tym elementem związana była seria usterek. Mata grzewcza montowana w fotelu wyposażona była w wadliwy wyłącznik, który z czasem przestawał odłączać zasilanie, co powodowało że tapicerka się wypalała. Jeżeli chodzi o plastiki we wnętrzu to są one bardzo dobrze spasowane i z biegiem lat ich powłoka nie wyciera się. W tej wersji Omegi pojawiały się problemy z organicznikami drzwi, które z czasem przestawały spełniać swą funkcję.

Opel Omega posiada napęd przekazywany na tylną oś. Polecamy więc sprawdzić stan wału napędowego. W autach które mają za sobą duże przebiegi pojawiać się mogą luzy i stuki, które szybko zdiagnozujemy podczas energicznego przyspieszania.

Pod maską Omegi dostępna była całkiem spora gama jednostek napędowych. Przyjrzymy się jednak tym motorom, które pojawiły się po face-liftingu drugiej generacji, która przez niektórych określana jest trzecią.

Najsłabsze jednostki to czterocylindrowe benzyniaki o pojemności 2,0 (136KM) oraz 2,2 (144KM) litra. Osiągi tych silników nie powalają, ale oferują przystępną ekonomikę jazdy. Jednostki te mają czasem problem z nadmiernym spożyciem oleju silnikowego. Nie obędzie się zatem bez dolewek co kilka tysięcy kilometrów. Najczęstsze awarie dotyczą silnika krokowego oraz pęknięcia kolektora wydechowego. Druga z tych usterek jest bardzo kosztowna.

Ciekawą alternatywą jest gama jednostek sześciocylindrowych. Oferują one dynamiczne osiągi, ale liczyć się trzeba ze spalaniem na poziomie przekraczającym 10l/100km. Dopracowana konstrukcja tych jednostek sprawia iż są one mało problematyczne w eksploatacji. Czasem pojawiają się wycieki, ale wymiana uszczelki pod pokrywą zaworów załatwia sprawę. Na wale korbowym od strony skrzyni biegów pojawia się czasem wyciek oleju. Winowajcą jest z reguły zimering. Problemy z falowaniem obrotów na biegu jałowym pojawiają się gdy uszkodzony zostanie silnik krokowy lub przepływomierz. Zdarzają się usterki czujnika położenia wału.

Jeśli chodzi o Omegę i jednostki wysokoprężne wielu właścicieli odradza kupno takiej wersji. Lepiej zainwestować w dobrą instalację LPG, która przysporzy mniej problemów.

Jednostka 2.0 DTI zapewnia marne osiągi, a do tego problemy sprawia układ wtryskowy. Troche lepsze opinie zbiera silnik 2,2 DTI oferujący moc 120 koni mechanicznych. Problemy z uruchomieniem tego silnika biorą się  usterką przekaźnika świec żarowych. W niektórych modelach pojawiały się także awarie przewodów paliwowych (rozszczelniały się).

Wśród jednostek wysokoprężnych oferowany jest także diesel z systemem common-rail zbudowany przy kooperacji koncernu z Monachium. Sprawia on jednak najwięcej problemów spośród wszystkich silników. Często się przegrzewa, zdarzają się pęknięcia głowicy. Jeżeli nastąpi awaria pompy wtryskowej to trzeba liczyć się z kosztami idącymi w tysiące złotych.

Bądź na bieżąco dzięki gadżetom motoryzacyjnym iGoogle!

Nie będzie autostrad...

...których nie mógłbyś opisać, będąc Korespondentem Drogowym mojeauto.pl!

Zostań Korespondentem Drogowym, zamieszczaj relacje na www.korespondentdrogowy.pl i zobywaj cenne nagrody co miesiąc!

Zobacz również

Wszystko o Opel Omega Filmy - Opel Omega Zdjęcia - Opel Omega Wszystko o Opel Filmy - Opel Zdjęcia - Opel