Czujniki mierzą między innymi kąt skrętu kierownicy, prędkość pojazdu, obrót wokół własnej osi, przyspieszenie pionowe oraz wzdłużne, a także położenie przepustnicy. Największymi zaletami zawieszenia aktywnego jest: zwiększenie komfortu jazdy, poprawa bezpieczeństwa jazdy, brak wpływu obciążenia na prześwit, lepsza adaptacja samochodów do warunków na drodze.

Pionierem w temacie wprowadzania zawieszenia aktywnego jest Citroen. Po raz pierwszy w samochodach tej marki zastosowano hydroaktywne zawieszenie już w latach pięćdziesiątych, w modelu DS. Ostatni wynalazek Francuzów w tej dziedzinie to hydroaktywne zawieszenie trzeciej generacji stosowane w modelu C5. Największymi wadami zawieszenia aktywnego jest jego skomplikowana budowa, a także trudności w serwisowaniu awaryjnych układów.

Powrót