W ramach swej strategii, zmierzającej ku zwiększeniu wydajności stosowanych jednostek napędowych, Opel wprowadza gamę nowych silników benzynowych i wysokoprężnych ECOTEC. Wszystkie nowe jednostki odzwierciedlają najnowsze osiągnięcia technologiczne, spełniają wymagania normy Euro 4, charakteryzują się wysoką mocą i niskim zużyciem paliwa. Wraz z debiutem nowej Corsy jesienią bieżącego roku, na rynek wejdą dwa silniki benzynowe z technologią TWINPORT o pojemności 1,0 i 1,4 litra (44 kW/60 KM i 66 kW/90 KM). W porównaniu z modelami obecnymi, poziom zużycia paliwa może być do 23% niższy w zależności od zastosowanej przekładni. Opel wprowadzi także nowy silnik wysokoprężny ECOTEC

1.3 CDTI (51 kW/70 KM) w Corsie. Najmniejszy na świecie turbodiesel z systemem common rail zużywa zaledwie 4,5 litra oleju napędowego na 100 kilometrów. Z oszczędności oferowanych przez jednostkę ECOTEC 1.3 CDTI i ECOTEC 1.0 TWINPORT skorzysta od lata również model Agila. Mocna jednostka ECOTEC 2.2 DIRECT (114 kW/155 KM), pierwszy silnik benzynowy Opla o bezpośrednim wtrysku, po debiucie w modelu Signum, będzie oferowana w Vectrze kombi. Zużycie paliwa jest tu mniejsze o około sześć procent w porównaniu z konwencjonalnym silnikiem o pojemności 2,2 litra z wtryskiem tradycyjnym, a moc i moment obrotowy są wyższe.

W celu zapewnienia optymalnego poziomu zużycia paliwa w silnikach benzynowych, Opel stosuje dwie odrębne strategie w zależności od pojemności skokowej. Dla potrzeb silników o pojemności do 1,6 litra, inżynierowie Opla opracowali koncepcję TWINPORT. Po debiucie jednostki ECOTEC 1.6 TWINPORT (76 kW/103 KM), obecnie na rynek wejdą dwa kolejne silniki z systemem TWINPORT - o pojemności 1,0 i 1,4 litra. Jednostka ECOTEC 1.0 TWINPORT powstała na bazie sprawdzonego silnika trzycylindrowego o takiej samej pojemności skokowej i będzie dostępna w Corsie i Agili, zaś stosowany

w Corsie silnik ECOTEC 1.4 TWINPORT jest w pełni nową konstrukcją, powstałą w oparciu o jednostkę czterocylindrową o pojemności 1,2 litra. Średni poziom zużycia paliwa nowych silników jest wyjątkowo niski. Stosowana w Corsie jednostka ECOTEC 1.0 TWINPORT (44 kW/60 KM) zużywa zaledwie 5,3 litra paliwa na 100 km, to jest o 0,2 litra lub około 3 procent mniej niż jej poprzednik stosowany obecnie. Silnik ECOTEC 1.4 TWINPORT (66kW/90 KM) wymaga zaledwie 5,9 litra paliwa na pokonanie 100 km, to znaczy o 0,9 litra lub 13 procent mniej niż jego równie mocny poprzednik ze skrzynią pięciobiegową. W połączeniu ze zautomatyzowaną skrzynią Easytronic nowa jednostka 1.4 TWINPORT osiąga oszczędność paliwa na poziomie 1,7 litra na 100 km, co stanowi obniżkę o 23 procent w porównaniu z obecną Corsą wyposażoną w starszy model silnika o pojemności 1,4 litra i skrzynię czterobiegową. Od tego lata obydwa silniki uzupełniły gamę jednostek oferowanych w Corsie, a silnik ECOTEC 1.0 TWINPORT zastąpił oferowany obecnie model 1.0 ECOTEC w Oplu Agila. Jednostka 1.0 TWINPORT w Agili zużywa jedynie 5,8 litra paliwa na 100 km, co jest wynikiem lepszym o 3 procent w porównaniu z silnikiem konwencjonalnym ECOTEC 1.0 litra.

Technologia TWINPORT bazuje na standardowej technologii czterech zaworów na cylinder silników ECOTEC i przyczynia się do ograniczenia największej wady silników benzynowych, tzw. strat na przepustnicy. Ograniczenie poziomu zużycia paliwa

osiągane jest poprzez zastosowanie kolektora dolotowego o zmiennej długości w połączeniu z wysoce wydajną recyrkulacją gazów spalinowych. Przy obciążeniu częściowym silnik otrzymuje ponad 25 procent więcej mieszanki paliwowo-powietrznej powstałej ze spalin wprowadzonych drogą recyrkulacji. Zalety systemu TWINPORT uzyskuje się przy jednoczesnym zachowaniu sprawdzonego systemu wtrysku paliwa poprzez kanał dolotowy i zasady kontroli gazów spalinowych przy zastosowaniu trójdrożnego katalizatora. Powoduje to techniczne uproszczenie całej konstrukcji, a w konsekwencji niższy koszt dla klienta. Połączenie to sprawia, że system Twinport jest szczególnie atrakcyjny dla samochodów kompaktowych, ponieważ moc i oszczędność paliwa zostają w pełni zachowane. Jest to istotny czynnik w codziennym wykorzystywaniu tych pojazdów, gdyż ich silniki często działają w warunkach pełnego obciążenia.

W przypadku silników o większej pojemności skokowej Opel stosuje technologię wtrysku bezpośredniego w celu podniesienia ich mocy. Pierwszą jednostką, w której technologia ta znajdzie zastosowanie, jest silnik ECOTEC 2.2 DIRECT (114 kW/155 KM). Powstał on na bazie jednostki ECOTEC 2.2 o wtrysku konwencjonalnym. Wtrysk bezpośredni w silniku benzynowym działa przy zmiennym ciśnieniu (40 do 120 bar) i posiada system zmiennej długości kolektora dolotowego, który steruje dwoma oddzielnymi portami dolotowymi na cylinder w zależności od obciążenia silnika. Przy obciążeniu częściowym zużycie paliwa jest niskie ze względu na wysoki stopień recyrkulacji gazów spalinowych. Inną zaletą zastosowania systemu bezpośredniego wtrysku jest wyższy stopień sprężania (12:1) niż w silniku konwencjonalnym ECOTEC 2.2. Mieszanka paliwowo-powietrzna jest chłodzona poprzez wtrysk wewnętrzny, co przyczynia się do dalszego wzrostu mocy. Poziom zużycia paliwa jest o około 6 procent niższy niż w silniku o pojemności 2,2 litra z wtryskiem tradycyjnym, ale silnik ten ma o około 10 procent wyższy moment obrotowy na niskich obrotach (maksimum: 220 Nm przy 3800 obrotów na minutę) i o około 6 procent większą moc. Po premierze w Oplu Signum, gdzie zużywa on zaledwie 8,1 litra paliwa na 100 km, silnik ECOTEC 2.2 DIRECT będzie także dostępny w nowej Vectrze kombi.

Oprócz technologii przyczyniających się do obniżania poziomu zużycia paliwa w małych i dużych silnikach benzynowych Opel prezentuje także nową generacją wyjątkowo wydajnych silników wysokoprężnych. Najmniejszy z nich jest zarazem najnowocześniejszy: to jednostka ECOTEC 1.3 CDTI (51 kW/70 KM, 170 Nm w zakresie od 1750 do 2500 obrotów na minutę) o wtrysku wielokrotnym. Paliwo w systemie wtrysku wielokrotnego prowadzone jest poprzez dysze z pięcioma otworami zaworu magnetycznego. Czas reakcji wtrysku (ciśnienie: 1400 bar) jest minimalny i umożliwia wprowadzanie precyzyjnie odmierzonej ilości paliwa do cylindrów w pięciu różnych wtryskach na jeden suw. Przyczynia się to nie tylko do ograniczenia zużycia paliwa, ale także do zmniejszonej emisji gazów spalinowych (norma Euro 4) i równej, cichej pracy. Wtrysk pilotażowy podczas fazy rozruchu sprawia, że jest ona prawie niezauważalna. Silnik ECOTEC 1.3 CDTI ma wymiary 460 x 500 x 650 mm (długość x szerokość x wysokość), co oznacza, że jest to najmniejszy czterocylindrowy silnik wysokoprężny z systemem common rail na świecie. Będzie on dostępny od jesieni 2003 w modelach Corsa i Agila, która będzie jednocześnie pierwszym samochodem w swoim segmencie z silnikiem wysokoprężnym. Zużycie paliwa w Corsie wynosi zaledwie 4,5 litra (Agila: 5,2 litra) na 100 km.

W Oplu Meriva i od jesieni także w nowej Corsie dostępny będzie nowy silnik ECOTEC 1.7 CDTI o mocy 74 kW (100 KM). Spełniający wymagania normy Euro 4 turbo-diesel z systemem common rail, działający przy ciśnieniu wtrysku 1800 bar, wyposażony jest w turbinę o zmiennej geometrii łopat i osiąga maksymalny moment obrotowy 240 Nm. Zużycie paliwa Corsy plasuje się na poziomie 4,8 litra (Meriva 5,3 litra) na 100 km.

Bądź na bieżąco dzięki gadżetom motoryzacyjnym iGoogle!

Nie będzie autostrad...

...których nie mógłbyś opisać, będąc Korespondentem Drogowym mojeauto.pl!

Zostań Korespondentem Drogowym, zamieszczaj relacje na www.korespondentdrogowy.pl i zobywaj cenne nagrody co miesiąc!