System ten zabezpiecza samochód przed wpadnięciem w boczny poślizg, a także zarzucaniem tyłu lub przodu pojazdu. W odróżnieniu od systemów ABS oraz ASR, które kontrolują poślizg we wzdłużnej osi pojazdu, system ESP wspomaga również boczne poślizgi samochodu. Do jego działania potrzebne są czujniki skrętu kierownicy, przyspieszenia poprzecznego, przyspieszenia kątowego oraz ciśnienia w układzie hamulcowym, które przekazują informację do komputera dokonującego obliczeń, sterującego działaniem całego urządzenia.

W momencie, kiedy samochód znajduje się w sytuacji poślizgu, bądź też wykryta zostanie tendencja do wyślizgnięcia się samochodu z zakrętu, hamowane są odpowiednie koła, tak żeby pojazd mógł jak najszybciej powrócić na prawidłowy tor ruchu. Gdy dochodzi do podsterowności, to blokowane są koła tylne, tak aby pozwolić na obrót pojazdu wokół własnej osi celem skierowania go w odpowiednią stronę. W przypadku nadsterowności koła przednie są blokowane, dzięki czemu efekt ten jest niwelowany. Komputerowo nakładane korekty zachodzą w przeciągu sekundy tworząc tzw. kontrolowany uślizg.

Błędem jest myślenie, że system ESP pozwoli na przejechanie dowolnego zakrętu z bardzo wysoką prędkością. System ten nie zwiększa przyczepności kół do nawierzchni, lecz zezwala na stosowanie prędkości obrotowej poszczególnych kół przy wchodzeniu w zakręt, do takiej, która pozwoli na optymalne wykorzystanie przyczepności.

Powrót