Maxity Euro 5 Najważniejsza zmiana to wzrost mocy jednostek napędowych. Renault Maxity będzie obecnie oferowany w dwóch wersjach silnikowych, wyposażonych w wysokociśnieniowy system wtrysku paliwa common rail oraz w trzech poziomach mocy: DXi 2,5 litra o mocy 120 KM przy 3 600 obr/min i momencie obrotowym 250 Nm przy 1 600 obr/min; DXi 2,5 litra o mocy 140 KM przy 3 600 obr/min i momencie obrotowym 270 Nm przy 1 800 obr/min; DXi 3,0 litry o mocy 150 KM przy 3 400 obr/min i momencie obrotowym 350 Nm przy 1 600 obr/min. Silnik DXi o pojemności 2,5 litra zapewnia doskonały kompromis między płaską charakterystyką momentu obrotowego a niewielką masą, czego efektem jest zwiększona dynamika i elastyczność pracy. Pozwoliło to na zmniejszenie zużycia paliwa o 4 proc. w porównaniu do poprzedniego modelu. Przebiegi między wymianami oleju przy  standardowym użytkowaniu zostały wydłużone z 30.000 do 40.000 km, czego efektem są niższe koszty użytkowania ponoszone przez klientów. Jednostka DXi o pojemności 3 litrów, która będzie posiadała  homologację Euro 5, będzie również zgodna z normą EEV, w szczególności dzięki montowanemu w standardzie filtrowi cząstek stałych z automatyczną lub ręczną regeneracją. Silnik ten będzie ponadto wyposażony w turbosprężarkę o zmiennej geometrii, pozwalającą na osiągnięcie maksymalnego momentu obrotowego już przy 1 200 obr/min. Samoblokujący mechanizm różnicowy, obecnie dostępny w opcji w wersjach z silnikiem DXi 2,5, będzie odtąd montowany także w silnikach DXi 3, zwiększając skuteczność napędu w trudnych warunkach użytkowania. Niewielkiej modyfikacji ulega przełożenie tylnego mostu. Pojawi się nowe, dłuższe przełożenie w samochodach z silnikiem DXi 2,5 (wersja 140 KM), co pozwoli obniżyć zużycie paliwa w codziennym użytkowaniu nawet o 8 proc. W ofercie dostępne są cztery następujące przełożenia tylnego mostu: 3,9 dla wersji o mocy 140 KM; 4,1 dla wersji o mocy 12, 140 i 150 KM; 4,4 dla wersji o mocy 150 KM; 4,6 w opcji dla wersji o mocy 120 KM.
Jeśli chodzi o design zastosowano nowy, bardziej agresywny kształt przedniego zderzaka. Poprawiono również komfort pracy kierowcy dzięki zastosowaniu paneli wygłuszających na tylnej ścianie kabiny, na środkowym tunelu i wzdłuż drzwi. Te ostatnie wyposażone zostały ponadto w nową izolację zwiększającą skuteczność wyciszenia przy zapewnieniu lepszej równowagi ciśnienia między kabiną a otoczeniem, ułatwiając dzięki temu zamykanie drzwi.
Homologacja Euro 5 dotyczy lekkich pojazdów dostawczych, których masa bez obciążenia (łącznie z zabudową) nie przekracza 2 740 kg. Homologacja EEV dotyczy lekkich pojazdów dostawczych, których masa bez obciążenia (łącznie z zabudową) nie przekracza 2 150 kg. W przypadku Maxity, wersja DXi 2,5 o mocy 120 KM podlega homologacji Euro 5, natomiast DXi 3 o mocy 150 KM podlega homologacji EEV.

Bądź na bieżąco dzięki gadżetom motoryzacyjnym iGoogle!