Równolegle z trwającymi w naszym kraju od kilkunastu tygodni protestami związanymi z podpisaniem przez rząd "Umowy handlowej dotyczącej zwalczania obrotu towarami podrobionymi między Unią Europejską i jej Państwami Członkowskimi, Australią, Kanadą, Japonią, Republiką Korei, Meksykańskimi Stanami Zjednoczonymi, Królestwem Marokańskim, Nową Zelandią, Republiki Singapuru, Konfederacją Szwajcarską i Stanami Zjednoczonymi Ameryki" (potocznie z ang. Anti Counterfeiting Trade Agreement, ACTA) w branży motoryzacyjnej toczą się rozważania, czy umowa ta będzie mieć jakikolwiek wpływ na rynek części samochodowych, oczywiście w aspekcie zmniejszenia obrotu częściami podrabianymi i przyczynienie się w ten sposób do ograniczenia szarej strefy w naprawach pojazdów.

Opinie na ten temat są różne, niedawno wypowiedział się nawet minister Pawlak, twierdząc że kwestia ACTA jest tutaj bezprzedmiotowa, bo obrót i stosowanie części nieoryginalnych gwarantuje samo GVO. Ze słowami ministra trudno się jednak zgodzić, ponieważ umowa ACTA, z racji tego, że jej stroną jest Unia Europejska i jej państwa członkowskie, jest usytuowana w hierarchii źródeł prawa wyżej niż GVO będące rozporządzeniem unijnym. Inne jest również chronione przez oba akty dobro. O ile ACTA jest porozumieniem o charakterze penalizującym obrót towarami podrabianymi, to przedmiotem ochrony GVO jest prawo konsumenta do zachowania gwarancji na własny pojazd w przypadku dokonywania napraw zamiennikami.

Abstrahując od faktu, czy porozumienie ACTA w ogóle wejdzie w Polsce w życie, zdaniem ekspertów ze Związku Dealerów Samochodów, nie wdraża ono w żaden sposób szerszej niż dotychczas ochrony własności przemysłowej, przynajmniej w zakresie części zamiennych do pojazdów, nie zmieni więc niczego na rynku motoryzacyjnym.

Bądź na bieżąco dzięki gadżetom motoryzacyjnym iGoogle!